• Se prohibirá o limitará el tráfico de camiones en muchos corredores clave como parte del esfuerzo por reducir el impacto en los residentes del área y las pequeñas empresas.

• Se mantendrá el acceso para entregas comerciales locales.

• Cambia el resultado de la participación integral de la industria y los residentes

• Las restricciones a los viajes de camiones implicarán una aplicación policial específica

En un esfuerzo por mejorar la seguridad y la calidad de vida de los residentes del suroeste de Detroit, y al mismo tiempo apoyar la economía comercial crítica de la ciudad, los funcionarios de la ciudad anunciaron hoy nuevos cambios y restricciones importantes en las rutas de camiones que entrarán en vigencia el lunes 6 de octubre como resultado del Estudio de camiones del suroeste de Detroit.

Los cambios incluyen nuevas prohibiciones al tráfico de camiones en tramos de las principales vías que atraviesan zonas residenciales, en particular Livernois, Dragoon, Clark, Scotten y W. Grand Boulevard, así como en todas las calles residenciales. El plan también permite el acceso limitado de camiones en algunas zonas para entregas locales, como los corredores comerciales de West Vernor y Springwells, e identifica rutas de camiones aprobadas, como John Kronk, Dix, Michigan Avenue y Fort Street.

Estas restricciones, que irán acompañadas de medidas de control y educación vial, son el resultado de años de estudio, coordinación y planificación con la Ciudad, residentes, propietarios de pequeñas empresas y operadores de camiones. La Ciudad realizó un análisis exhaustivo de los diversos generadores de tráfico de camiones en el suroeste de Detroit e identificó el comportamiento de los viajes hacia y desde estos, en particular la Terminal Intermodal de Livernois Junction, que registra más de 1200 viajes de camiones al día.

Como resultado de sus hallazgos, los funcionarios de la ciudad están implementando nuevas restricciones para camiones en todo el suroeste de Detroit para evitar el tráfico de camiones en calles residenciales y trabajarán con el Concejo Municipal en las revisiones de las ordenanzas para fortalecer las sanciones a los propietarios y operadores que no cumplan con la señalización y las restricciones.

La Ciudad también se complace en anunciar el lanzamiento de una nueva plataforma para reportar problemas relacionados con camiones, como estacionamiento, ralentí y circulación en rutas restringidas, con el fin de facilitar la aplicación de la ley y el perfeccionamiento de las políticas de transporte. Los residentes pueden reportar problemas relacionados con camiones a la Ciudad mediante este enlace: arcg.is/iGDbv0 .

“El transporte por carretera es crucial para nuestra economía local, pero a medida que esta ha crecido, el aumento del tráfico de camiones ha generado problemas ambientales, de salud y de calidad de vida para los residentes del suroeste de Detroit”, declaró Sam Krassenstein, subdirector del DPW y jefe de Infraestructura de la Ciudad de Detroit. “Se ha requerido un intenso trabajo y la participación de todos los actores —la ciudad, la industria y los residentes— para implementar una estrategia que equilibre las necesidades, la salud y la seguridad de los ciudadanos del suroeste de Detroit y el negocio del sector del transporte por carretera”.

El Ayuntamiento de Detroit también ha sido un aliado clave en la toma de decisiones que mejorarán la calidad de vida de los habitantes de Detroit y de la comunidad del suroeste. La exconcejala del Distrito 6, Raquel Castañeda López, fue una firme defensora de los residentes de la zona e inició el estudio municipal, y la actual concejala, Gabriela Santiago Romero, ha participado activamente en el proceso.

Durante décadas, nuestros residentes han sufrido los efectos nocivos del tráfico pesado de camiones: mala calidad del aire, conducción imprudente y daños a la infraestructura de nuestra ciudad. Se han organizado y han abogado para que la Ciudad tome medidas —dijo la concejala Gabriela Santiago-Romero—. Ahora, tras años de trabajar junto con la Administración y la comunidad para encontrar una solución legislativa, me complace anunciar estas nuevas restricciones a las rutas de camiones, que priorizan la seguridad de nuestras familias y nuestras calles residenciales. Si bien aún queda trabajo por hacer, me alegra que finalmente estemos tomando medidas para mejorar la vida cotidiana de nuestros residentes.

A continuación se detallan las nuevas restricciones de tráfico de camiones, así como las rutas de camiones aprobadas:

No hay tráfico de camiones:

• Livernois entre Vernor y I-75 Service Dr.

• Dragoon entre Vernor y I-75 Service Dr.

• Clark entre Toledo y I-75 Service Dr.

• Scotten entre Toledo y I-75 Service Dr.

• Grand Blvd. entre Toledo y I-75 Service Dr.

• Lonyo entre St. John y Michigan Ave

• Central entre Parkwood y Michigan Ave

• Toledo entre Livernois y Clark

• Todas las calles entre Vernor, I-75 Service Dr. y Woodmere, a menos que se indique lo contrario.

Acceso y entregas de camiones locales únicamente:

• Central entre John Kronk y Parkwood

• Lonyo entre John Kronk y St. John

• Vernor entre Woodmere y Dix

• Vernor entre I-75 Service Drive y Livernois

• Springwells entre Vernor y I-75 Service Dr.

Rutas de camiones aprobadas

• M-85 Fort Street (MDOT)

• Avenida Michigan US-12 (MDOT)

• Juan Kronk

• Livernois al norte de Vernor

• Vía de servicio I-75

• Dix (Condado de Wayne)

• Wyoming (Condado de Wayne)

• Miller (Condado de Wayne)

Acceso a la terminal ferroviaria intermodal de Livernois Junction:

• Sin acceso desde la I-75 a través de barrios residenciales

• Los camiones deben acceder utilizando la ruta de camiones aprobada

• Acceso recomendado utilizando la I-94 – Salida 212/212A (Livernois)

• Los camiones también pueden utilizar para acceder a la M-85 Fort Street o la I-75:

  • John Kronk a Wyoming

  • De Dix a Miller

“Con base en nuestro estudio y la retroalimentación de la comunidad, nuestro objetivo principal fue lograr el mayor impacto positivo posible en el corredor entre Vernor y la I-75, por lo que hemos abordado muchos de los atajos que los camiones han utilizado anteriormente”, dijo Krassenstein. “Si bien esto puede resultar en rutas algo más largas para los camioneros, mejorará la calidad de vida de los residentes y las empresas. El sector del transporte por carretera ha comprendido y apoyado la necesidad de estos cambios”.

Fondo

El suroeste de Detroit es una puerta de entrada comercial internacional y un nodo clave en los sectores de transporte de mercancías, logística y manufactura a nivel local, regional y estatal. El suroeste de Detroit abarca 46 kilómetros cuadrados y está bordeado o intersecado por los ríos Detroit y Rouge, las autopistas I-75, I-94 e I-96, y cuenta con múltiples líneas ferroviarias que lo cruzan. El barrio alberga el Puente Ambassador, el cruce fronterizo más transitado entre Estados Unidos y Canadá y el único cruce internacional entre Detroit y Windsor, Canadá, que permite el paso de camiones de gran tamaño. Se prevé la próxima inauguración de un segundo puente sobre el río Detroit, el Puente Internacional Gordie Howe, que también soportará tráfico de camiones. Estos corredores de transporte han convertido al suroeste de Detroit en un lugar privilegiado para la actividad industrial.